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如今，畢節已真正構建起了全市高速公路網，大進大出、暢通無阻的新交通時代正在來臨。
作為貴州高速公路三年會戰的主戰場，畢節實現縣縣通高速的意義還在于：將為貴州成為繼北京、上海、天津、江蘇、山東、福建、江西、廣東之后的全國第9個、西部12?。▍^、市）第1個縣縣通高速省份奠定堅實基礎。
10月22日中午12時，廈蓉高速織金至納雍段正式通車試運營，標志著畢節實現了真正意義上的縣縣通高速目標。
這一天，對于吃夠了交通苦頭的畢節人來說，注定是一個載入史冊、足以讓畢節人銘記于心的難忘日子！
長期以來，交通的閉塞之于畢節，如同一把無形的枷鎖，成為經濟社會發展的最大制約因素。
可以說，畢節的發展史，就是一部由不言退縮、勇于挑戰、同心攻堅，與閉塞交通“抗爭”的歷史！
同心攻堅
助力夢想照進現實
打開中國地圖，可以清楚地看到，位于西南腹地的畢節，北臨蜀水、西擁滇山，堪稱“雞鳴三省鐘靈地”，是川、滇、黔三省的交通要沖。
然而，得天獨厚的區位優勢，并沒有讓畢節人享受到“坐擁核心”帶來的便利。相反，磅礴的烏蒙大山，無情地“鎖”住了畢節通向外界的聯系，就連明代理學大師王陽明，也只能無奈地發出了“連峰際天、飛鳥不通”的嘆息！
要致富，先修路。勇敢而倔強的畢節人，千百年來，卻從未停止過追逐便利交通的夢想——
從歷史上的秦開“五尺道”、漢修“南夷道”、隋筑“石門道”，至明代興建“龍場九驛”、“茶馬古道”；
到1997年畢節人自己“縮衣節食”修建的“志氣路”、2001年通車的貴畢高等級公路；
“感動中國”的“背簍”楊文學，用自己8年來一塊兩塊攢下的13萬元血汗錢，為村民們修通了兩公里山路。七星關區大銀鎮石營村7名村民，“一手一鋤”艱難地在懸崖峭壁上“摳”出2.5公里毛路，打通了當地群眾走向外面的通道；
2014年，畢節從緊張的財政中“擠”出有限資金，完成了6300公里的通村公路建設；
......
在畢節，類似于這樣“人與路”的感人故事，可謂不勝枚舉。
正如由杭瑞和廈蓉兩條高速公路共用的總溪河特大橋上的碑記中所載：“......杭瑞與廈蓉，天塹一橋鎖。易崎嶇而為通衢，夷狹隘而為康莊......今大橋落成，感盛世之福澤，應萬民之心悅，留言銘志，永為紀念?！碑吂澣藢煌ǖ钠谂闻c渴望，由此可見一斑。
隨著織納高速的通車，讓880萬畢節各族兒女夢寐以求的“大進大出、暢通無阻”之路，至此成為伸手便觸摸的現實。
而在夢想照進現實的背后，是近年來畢節在高速公路通車里程上，實現了“腳無尺寸高速”到“500多公里”的歷史性跨域，創造了高速公路建設的“畢節速度”。
每一條高速公路的“誕生”都將被銘記
從2012年12月31日，杭瑞高速遵義至畢節段正式通車，到2015年10月22日，廈蓉高速織金至納雍段試運營，每一條高速公路的“誕生”、每一個歡欣鼓舞的日子、每一個重要的時間節點，都將被畢節歷史銘記——
杭瑞高速遵畢段：
2008年12月28日開工，經過整整四年的建設，于2012年12月31日19點正式通車運行。
遵畢高速公路，屬于國家高速G56杭瑞高速公路貴州段，起點位于遵義縣龍坑鎮，向西進入畢節的金沙縣、大方縣、百里杜鵑風景名勝區，止于七星關區鴨池鎮石橋村與廈蓉高速公路相連的石橋互通，全長172公里。
這是畢節真正意義上的第一條高速公路，標志著試驗區徹底告別了“零高速”的尷尬，并開啟了畢節“逐夢”縣縣通高速的嶄新篇章。
黔織高速公路：
2009年9月30日開工建設，用時三年多時間，于2013年2月8日16時通車。
黔織高速公路是《貴州省高速公路網規劃》中“五縱”（赤水至望謨）、“三橫”（江口至六盤水）的重要組成路段。公路起自黔西縣石板，接貴畢高等級公路及黔西至大方高速公路，經金碧，止于織金縣綺陌，接廈蓉高速公路織金至納雍段，全長約35.34公里，全線采用雙向四車道高速公路標準建設，設計速度80公里每小時，路基寬度21.5米。項目總投資約26.54億元，全線設置互通立交5處，另建互通立交連接線9.7公里。
黔織高速公路的正式通車，大大地縮短了黔西與織金的距離，是畢節交通建設史上的又一個重要里程碑，也是畢節經濟社會發展中的一大盛事，為加速構建畢節高速公路網絡，形成現代交通樞紐構架奠定了堅實基礎。
畢威高速公路:
2009年9月30日開工，歷時近四年建設，于2013年6月29日上午10時通車試運行。
畢威高速是《貴州省高速公路網規劃》（“678網”）中“二橫”的重要組成部分。項目起于畢節城南杭瑞高速與廈蓉高速的交匯點龍灘邊，通過畢節樞紐互通與兩條國家高速公路相連接，沿西經七星關區、赫章縣，止于威寧自治縣周家院子，與規劃中的威寧至六盤水高速公路相接，全長125.5公里，概算投資89.77億元，采用雙向四車道高速公路標準建設，路基寬21.5米，全線共設置11處互通式立交。
畢威高速公路的建成通車，進一步打破了制約畢節經濟社會發展的交通“瓶頸”，有效完善了全市綜合運輸體系和區域交通環境，對區域經濟的發展起到了重要推動作用。
黔大高速公路：
2011年6月8日開工，通過三年多的建設，于2014年12月31日18時通車。
黔大高速公路是《貴州省高速公路網規劃》（678）網中的“二聯”部分，全線長51公里。設計速度80公里每小時。路基寬21.5m，總投資35億元。
黔大高速公路起點位于黔西縣城西側石板，與黔織高速相連，經城關鎮、林泉鎮、紅林鄉，跨西溪河進入大方縣六龍鎮和大方縣城，在東關設站以“十”字樞紐互通連接遵義至畢節高速公路。全線共設黔西、林泉、百里杜鵑西、六龍、大方5處互通和5個收費站。
黔大高速公路的通車，不僅優化了區域交通條件，還進一步形成了畢節前往貴陽、成都和重慶最便捷的高速通道，實現快速融入黔中經濟圈、成渝經濟圈、珠三角經濟圈的目標。
廈蓉高速織納段：
10月22日中午12時，廈蓉高速織金至納雍段正式通車試運營，標志著畢節全面實現了縣縣通高速公路目標。
廈蓉高速公路織金至納雍段是《國家高速公路網規劃》（7918網）中第16橫線廈門至成都高速公路的重要組成部分，也是《貴州省高速公路網規劃》（678網）中“第3橫”的重要路段。線路起于織金縣城東北面約7公里處的大木嘎，與清鎮至織金段終點順接，途經綺陌北側、板橋、以那鎮南、新街、跨織金縣與納雍縣分界處武佐河后過納雍老凹壩、樂治、納雍北、終于納雍縣龍場，終點處通過龍場互通接杭瑞高速公路畢節至都格段，全長72.1公里,設計時速每小時80公里。
除此之外，隨著貴黔高速、畢生高速、畢都高速等多條高速的即將建成通車，如今，畢節已真正構建起了全市高速公路網，大進大出、暢通無阻的新交通時代正在來臨。
作為貴州高速公路三年會戰的主戰場，畢節實現縣縣通高速的意義還在于：將為貴州成為繼北京、上海、天津、江蘇、山東、福建、江西、廣東之后的全國第9個、西部12?。▍^、市）第1個縣縣通高速省份奠定堅實基礎。
立體交通網絡成為畢節同步小康攻堅利器
今年5月25日召開的畢節市委一屆七次全會，提出了以“決戰貧困、提速趕超、同步小康”的宏偉發展目標，為今后一段時期畢節的工作重點指明了方向。
作為推動扶貧攻堅最基礎的支撐性條件之一，除了近年來實現跨越式發展高速公路之外，畢節機場不斷增開和加密的航線，以及織畢鐵路、織納鐵路、林織鐵路和成貴高鐵等多條鐵路的即將通車和快速推進，“鐵公機”齊頭并進式的發展，共同構架起了畢節的立體交通網絡。
而骨干交通的突飛猛進、毛細血管的不斷完善，將成為助推畢節實現到2018年全面脫貧摘帽、2020年與全國同步全面建成小康的攻堅利器。
屆時，一個承東啟西、接北通南的畢節，區域優勢和發展優勢將更加凸顯：
向東，可通過便捷的高速公路、鐵路和機場快速融入黔中經濟圈、泛珠三角經濟圈直至“海上絲綢之路”；
向南，可通過在建、籌建的多條高速公路和鐵路與六盤水、黔西南連接，攜手打造“畢水興經濟帶”；
向西，可通過杭瑞高速公路和機場融入滇中經濟圈、走向東南亞；
向北，可通過廈蓉高速公路、畢節至敘永鐵路、成貴快速鐵路和機場融入絲綢之路經濟帶、長江經濟帶和成渝經濟圈。
雄關漫道真如鐵，而今邁步從頭越。隨著一直以來制約畢節發展最大瓶頸的交通條件的全面改善，必將成為決戰貧困、提速趕超、同步小康的加速器和新引擎，一個更加富裕和諧美麗的新畢節，必將在袓國西南的烏蒙大山之中，強勢崛起！
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